《環(huán)球時報》中英文整版報道“造島神器”天鯨號
1月18日，《環(huán)球時報》中文和外文版發(fā)布整版文章，全方位報道“造島神器”天鯨號。
2010年投產的天鯨號是我國自主建造的首艘超大型自航絞吸船，建成時位居亞洲第一、世界第三。13年間，天鯨號為我國的填海拓土立下汗馬功勞，也為“一帶一路”沿線建設作出杰出貢獻。近日，天鯨號回國作業(yè)，《環(huán)球時報》記者登上這一“國之重器”， 近距離目睹大國重器真容，感受在施工作業(yè)條件面臨諸多挑戰(zhàn)下中國高端裝備的強大實力，以及背后的中國智慧、中國力量。
天鯨號由中交天津航道局有限公司投資建造，2008年4月28日開工，建造周期歷時21個月。2010年1月19日，天鯨號在深圳交船。
天鯨號現(xiàn)任大副冉綱強見證了天鯨號這十幾年來的歷程。2009年，大學畢業(yè)剛加入天航局不久的冉綱強就登上天鯨號，從實習船員開始一路升至大副。
在天鯨號船艙最頂層的駕駛臺，《環(huán)球時報》記者見到了正在控制挖泥系統(tǒng)的冉綱強。他坐在駕駛臺上展開雙臂，雙手在身體兩側的控制臺上不斷操作，天鯨號的設備工作情況盡收眼底。
據(jù)冉綱強介紹，天鯨號自航絞吸式挖泥船總長127.5米，型寬23米，吃水6米，設計航速12節(jié)，總裝機功率為20020千瓦，最大挖深-30米。在執(zhí)行吹填作業(yè)時，天鯨號能以每小時4500立方米的速度將海沙、海水的混合物排放到最遠6000米外，每天吹填的海沙最高可達十多萬立方米。它還裝備了亞洲最強大的挖掘系統(tǒng)，絞刀功率達到4200千瓦，使其不會被礁盤上的珊瑚礁損壞而影響施工作業(yè)。
冉綱強告訴《環(huán)球時報》記者，除了硬件設施優(yōu)異，天鯨號還擁有智慧的“大腦”——它配備了國際上最先進的集成自動挖泥控制系統(tǒng)，可以在充分考慮安全的前提下，保障昂貴的挖泥機具高效安全地發(fā)揮功用。
在甲板上，天鯨號黨支部副書記張旭介紹了天鯨號上的三大標志性利器。第一件是被網(wǎng)友戲稱為“火龍果”的重型絞刀頭。它是天鯨號鋒利的“鐵齒鋼牙”，由4200千瓦變頻電機驅動，可以深入海底攪碎堅硬的巖石。第二件利器是天鯨號的“手臂”——兩臺變頻電機驅動的橫移絞車，可提供極大的橫移拉力，配合重鯊式橫移錨，使天鯨號可以實現(xiàn)100米寬度的扇面作業(yè)。
鋼樁臺車系統(tǒng)是天鯨號的另一利器，被譽為天鯨號的“大長腿”。這一系統(tǒng)負責船舶的施工定位，有效行程為6米。天鯨號能在8級風浪條件下作業(yè)，并且能夠在堅硬土質定樁，定位精確牢靠，可在狹窄水域施工，定位系統(tǒng)功不可沒。
除了天鯨號的“大腦”和利器，船上的36名船員也各司其職——從確保天鯨號發(fā)動機正常運作的大管輪，負責天鯨號電力“神經(jīng)系統(tǒng)”安全穩(wěn)定的電力工程師，再到每一名水手，甚至廚師，他們的共同努力確保了天鯨號的日常運轉，讓天鯨號穿梭于各大洋之間，充分發(fā)揮著“國之重器”的強大能力，完成各項使命。
小年這一天，超2000萬網(wǎng)民在線觀看了一場由國務院國資委新聞中心、環(huán)球網(wǎng)、中交集團和中國聯(lián)通聯(lián)動推出的“2023，為中國加一點——5G直播‘造島神器’為祖國填海拓土”直播活動。設置在天鯨號吹填區(qū)的攝像頭全天候直擊填海拓土，網(wǎng)友集體圍觀“造島神器”宏偉的施工場景，并跟隨主持人“云丈量”24小時中國新陸地的變化。
當天在連云港港贛榆港區(qū)，高達8級的風浪讓駁船無法航行，細密的雪花在海面上飛舞，體感溫度已經(jīng)達到零下十幾度。在這樣惡劣的條件下，天鯨號卻如定海神針般巋然不動，在風雪中依然有條不紊地進行著工作——爪牙般的絞刀頭探入海底，將泥沙巖石搗碎卷起，再由管道輸送到幾公里外的岸邊——那里，一片新的陸地正在形成。
經(jīng)過24小時的不間斷吞吐，天鯨號輸送的泥沙堆積出一片3萬平方米左右的土地，其面積相當于4個足球場。疏浚的航道和這些新產生的土地得到合理利用后，將為連云港這個新亞歐大陸橋“東橋頭堡”打開海上新通道、帶來新的發(fā)展機遇。
據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，贛榆港區(qū)10萬噸級航道南延伸段一期工程是天鯨號圓滿完成歷時5年的“一帶一路”沿線建設任務順利歸國后的首秀。
在“天鯨號，新年快樂”“科技感滿滿”的刷屏中，網(wǎng)友們見證了天鯨號在惡劣的氣候條件下穩(wěn)定工作、僅用24小時就建造出一片幾萬平方米土地。而整個連云港工程的施工過程中，天鯨號克服了施工海域土質復雜、疏浚土遠程輸送難、管線磨損大、工期緊等諸多困難影響，充分發(fā)揮出“挖得快、排得遠、效率高”的核心競爭力。
其實，這遠遠不是天鯨號所經(jīng)歷的最艱難的工作。交付以來，天鯨號就肩負重任，航行在填海拓土的最前線。
“船只和設備面臨巨大考驗，而船員們也經(jīng)歷身體和心理的多重挑戰(zhàn)，”冉綱強回憶道，“在外海作業(yè)時，由于遠離陸地，如果再遇到極端天氣，曾經(jīng)一個月補給船都無法抵達。由于淡水匱乏，最糟糕的時候我們只能收集雨水使用。但即便如此，船員們也咬牙堅持了下來。”
每一項工程，天鯨號都要面臨一個個考驗、一重重關卡，但這個“大國重器”總能順利突圍，不斷用實力書寫“海上傳奇”。自2010年投產以來，天鯨號先后在眾多工程建設中發(fā)揮重要作用，曾先后榮獲“全國先進基層黨組織”“全國工人先鋒號”“國家科學技術進步獎特等獎”等重量級榮譽。
天鯨號大管輪紀海洋用白居易的詩句來總結自己的工作：安得禹復生，為唐水官伯。手提倚天劍，重來親指畫。“我們雖然沒有倚天劍，但我們天鯨號提著大絞刀來編輯中國的海疆，來參與‘一帶一路’沿線的建設。”紀海洋說。
十年來，天鯨號這一大國重器除了服務國內重大工程，也在“一帶一路”沿線國家建設中發(fā)揮著高端裝備制造的重要作用，助力沿線國家基礎設施建設，造福區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
2017年，代表我國當時現(xiàn)役自航絞吸船最高科技水平的天鯨號啟程奔赴海外。歷時5年，天鯨號奔忙于“一帶一路”沿線數(shù)萬海里，經(jīng)歷了炙熱的赤道海岸、瀕臨北極的冰凍嚴寒，突破高熱氣候、長波涌浪、復雜工況、恐怖襲擊等考驗，圓滿完成“一帶一路”沿線國家港口航道基礎設施建設任務。
天鯨號在海外的第一站是特馬港，這是非洲加納第一大港，也是西非重要的貨物集散地和樞紐港，新集裝箱碼頭建成后將為全世界提供更為優(yōu)質便捷的港口基礎設施和服務。然而，天鯨號到當?shù)睾螅l(fā)現(xiàn)施工狀況極其惡劣。施工海域土質為硬度60兆帕（壓強單位）的巖石，普通挖泥船面對這種地質條件束手無策。
“當時整個亞洲，只有天鯨號具備施工條件，這也是選擇我們這艘船的原因。”冉綱強回憶道。施工時當?shù)毓賳T又驚又喜，給出高度評價，稱天鯨號為“世界上最鋒利的牙齒”。
“如今天鯨號這張中國重器名片已經(jīng)被越來越多的人認可，中國工程師也被越來越多的國外民眾稱贊，”中交天航局天鯨號黨支部書記、浚工長竇潤彬告訴《環(huán)球時報》記者，“這條絲帶已經(jīng)將中國與世界各國人民的友誼緊密纏繞在一起，它帶來的已經(jīng)不僅僅是經(jīng)濟貿易的往來，還有中國與世界各國政治、文化交流，各國人民相知相交、和平友好。世界港口建設與經(jīng)濟發(fā)展越來越好，這是我們每個員工希望看到的，我們會一直努力下去。”
在采訪中，當被要求用簡單的話語描述自己在天鯨號上的工作時，多位船員都不約而同地說出“痛并快樂”。
“海外作業(yè)的5年對船員造成最大困擾的還是飲食問題。尤其是綠色蔬菜，簡直比黃金還貴，關鍵還特別難買。”竇潤彬回憶道。因此，天鯨號船員發(fā)揚自力更生的傳統(tǒng)，自己種菜。在船員們的研究和嘗試下，天鯨號上的迷你菜園種出了西瓜和辣椒等果蔬。不過，在海外作業(yè)期間，船員也經(jīng)常會有“口福”。“由于一些國家水產豐富且廉價，我們經(jīng)常能吃到海鮮。”天鯨號大廚李密說。
天鯨號歷時5年完成“一帶一路”沿線建設任務順利歸國，并且已經(jīng)投身新的工程建設。未來，天鯨號還將參與更多國內外重大工程。
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